110兆瓦15万匹马力，太行太牛了，中国航空发动机性能迈入世界一流
110兆瓦15万匹马力，一个小时就能发15万度电，太行真的太牛了，这也再次证明了中国航空发动机性能已经迈入世界一流。
最近由中国航发集团研制的“太行110兆瓦”重型燃气轮机成功装机投产，虽然这款燃气轮机主要是用于发电，但是这也从侧面反映出了我国在航空发动机领域的重大进步。
众所周知一款优秀的航空发动机往往能够带动其他领域的动力系统实现跨越式发展，而要想造成一款优秀的航空发动机首先就需要造出一款优秀的核心机。比如美国人就在GE9这款大名鼎鼎的核心机上衍生出了19款世界一流的航空发动机。
比如B-1B战略轰炸机所使用的F101加力式发动机就是在GE9的基础上发展而来，后来美国又在F101的基础上与法国赛峰公司一起联合开发出了全球最畅销的10吨级大涵道比涡扇发动机CFM56。与此同时，美国还在GE9的基础上发展出了大名鼎鼎的LM2500舰用燃气轮机。即使到了今天，GE9这款核心机依然还没有过时。由此也足以见得一款优秀的核心机对于一个国家来说是有多么的重要。
值得一提的是，咱们太行研发的涡扇-10系列发动机，其核心技术并不是来自俄罗斯的AL-31F，而是来自美国的波音。在上世纪70年代中美曾有一段短暂的蜜月期，当时中国从美国波音公司进口了一批波音737客机与此同时中国也获得了CMF56涡扇发动机的生产授权。
CMF56这款高性能涡扇发动机的出现对于当时的中国航空业来说无疑是一个重大的促进，虽然美国当时并没有向我们提供任何生产或维护技术，但是咱们的技术人员还是通过各种方法对这款发动机进行了拆解测绘，从而获得了该发动机的基本参数并逆向仿制了该发动机的核心机技术。
1987年歼-10项目上马后，为其配套的涡扇-10发动机也随之展开。为了加快研发进度，研发团队就在CMF56核心机的基础上研发改进出了一款核心机，也正是靠着这款核心机咱们才先后研发出了涡扇-10A、涡扇-10B以及最新款的涡扇-10C。
现在涡扇-10C的最大推力已经达到了14.5吨，超过了从俄罗斯引进的AL-31F。而且得益于涡扇-10C的核心机是参考借鉴美式发动机，所以涡扇-10C的使用寿命、可维护性也要远远高于俄罗斯的AL-31F。目前随着涡扇-10系列的不断成熟以及中国制造业技术水平的整体提升，涡扇-10系列也正在不断发展壮大中。
这一次中国航发集团研制的太行110重型燃气轮机很可能就是在涡扇-10核心机的基础上发展而来，所以这也充分证明了涡扇-10核心机的优秀与可靠。而除了发电用的燃气轮机，未来还可能会进一步衍生出舰用的燃气轮机以及输送天然气使用的燃气轮机。
这也就意味着中国在军用航空发动机领域的进步正在反哺中国民用制造业并且正在带动中国民用制造业朝着高端制造迈进，与此同时，民用市场所带来的巨大利润也可以进一步促进军用航空发动机的制造，从而形成一种互相促进的良性循环，避免内耗和内卷。一旦我们有了这种成熟先进的工业生产体系，那么以后自然也就能够造出更加先进的航空发动机以及各种类型的高端重型燃气轮机。
总而言之，如今中国在军用航空发动机领域无论是研发还是应用都已经达到了世界先进水平，与美欧之间的差距也正在不断缩小。相信随着中国综合国力和科技水平的不断提高，中国很快就能进入在高端航空发动机领域进入全球顶尖行列。
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